採編:甯卉、吳婧、陳虹瑾
圖片編輯:林振東、Stanley Leung
資料整理:何璐瑤、符煜君
設計:曾立宇
製作:郭瑾燁
監製:陳虹瑾

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石油、
天然氣管道

據統計,「一帶一路」沿線國家擁有全球58.8%的石油、79.9%的天然氣和54%的煤炭。中國是能源進口超級大國,如何更安全、便捷、穩定地獲得能源是「一帶一路」的重心。路線多樣化是減少風險的方法之一,而「一帶一路」正是提供了這樣的契機,將能源投資從亞洲擴張到非洲,甚至拉丁美洲。

港口

據中國交通部2018年的數據,在「一帶一路」倡議下,中國公司參與了34個國家共42個港口的建設和運營,簽署了38項雙邊和地區海事協議,涉及「一帶一路」沿線47個國家。中國正在顯露出一個「海上超級大國」的姿態,許多觀察者擔心的是:很多商業港口占據戰略位置,可以迅速升級轉為軍事港口。

鐵路

鐵路的物流能力遠遠弱於海運,「一帶一路」強調的鐵路建設,更多的是「中國高鐵」這個被北京寄予厚望的「國際品牌」。比起陳舊、升級困難的歐亞鐵路線,「一帶一路」新開設的鐵路項目更多地集中在巴基斯坦、馬來西亞、斯里蘭卡和緬甸等地區,以及非洲。

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地緣與輻射

在2013年提出的「絲綢之路經濟帶」和「海上絲綢之路」基礎上,以中國為起點的「六大經濟走廊」已經成為「一帶一路」的重要「主體框架」。而在2015年底正式成立的「亞投行」(AIIB),首個中國倡議設立的多邊金融機構,截止2018年12月,已有93個國家加入。截至2017年12月,亞投行已展開24個投資項目,項目貸款總額為42億美元。

 

印尼雅萬高鐵碰上徵地問題,進度嚴重落後。圖為一名工人在雅萬高鐵隧道工地前休息
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由鎮江二航承建的「一帶一路」項目,馬來西亞吉隆坡地鐵2號線盾構始發

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中國向巴基斯坦提供貸款將巴基斯坦鐵路運營的綠線快車升級

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斯里蘭卡一個由中國公司投資興建的科倫坡國際金融城工地

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德國杜伊斯堡港口,一個貨櫃上寫著「中歐班列」

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